汽車中冷器的安裝目的，主要是為降低進(jìn)氣溫度，或許讀者會(huì)問：為何需要降低進(jìn)氣溫度？這就得提到渦輪增壓的原理。渦輪增壓的工作原理，簡單說是利用引擎排廢氣來沖擊排氣葉片，然后帶動(dòng)另一側(cè)進(jìn)氣葉片，強(qiáng)制壓縮空氣并送往燃燒室中，由于排廢氣的溫度通常都高達(dá)8、9百度，連帶使渦輪本體同樣處于極高溫的狀態(tài)，如此便會(huì)提高流過進(jìn)氣渦輪端空氣的溫度，加上壓縮過的空氣同樣也會(huì)產(chǎn)生熱度(因?yàn)閴嚎s過的空氣分子距離變小，會(huì)相互擠壓、磨擦產(chǎn)生熱能現(xiàn)象)，如果這股高溫氣體未經(jīng)冷卻就進(jìn)入汽缸中，很容易導(dǎo)致引擎燃燒溫度過高，接著就會(huì)使汽油預(yù)燃發(fā)生爆震，讓引擎溫度更加上升，同時(shí)壓縮空氣的體積也會(huì)因熱膨脹而大幅降低含氧量，如此一來便會(huì)降低增壓效益，自然無法產(chǎn)生該有的動(dòng)力輸出。另外，高溫也是引擎的隱形殺手，若不設(shè)法降低運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，一旦遇到天氣較熱的環(huán)境，或是長時(shí)間操駕的情況下，很容易增加引擎故障機(jī)率，因此才需加裝中冷器來降低進(jìn)氣溫度。知道中冷器的功能后，接著我們來探討它的構(gòu)造及散熱原理為何。

中冷器主要是由兩個(gè)部分所組成。第一部分名稱為Tube，也就是圖中第一層，其功能在于提供一個(gè)信道，容納壓縮空氣使之流過，因此Tube必須是密閉空間，如此壓縮空氣才不至于發(fā)生泄漏壓力的問題，且Tube的外形還分成四方形、橢圓形與長錐形三種，其差別在于風(fēng)阻與冷卻效率間的取舍。第二部分名稱為Fin，也就是俗稱的鰭片，通常位于上下兩層Tube間，并緊密的與Tube相黏在一起，其功能在于散熱，因?yàn)楫?dāng)壓縮熱空氣流經(jīng)Tube時(shí)，會(huì)將熱量經(jīng)由Tube的外壁傳達(dá)到鰭片上，此時(shí)若有外界溫度較低的空氣流經(jīng)鰭片時(shí)，就能順便將熱量帶走，達(dá)到冷卻進(jìn)氣溫度的目的。經(jīng)由上述兩部分不斷重疊一起，直到10～20層的結(jié)構(gòu)物，則稱為Core，這部分就是所謂的中冷器主體。另外，為了使來自渦輪的壓縮氣體在進(jìn)入Core前，能有緩沖及蓄壓的空間，及出Core后能提升空氣流速，通常都會(huì)在Core兩側(cè)，再裝上名為Tank的零件，其外型像漏斗狀一般，其上還會(huì)設(shè)置圓形進(jìn)出口，以方便連接硅膠管，而中冷器就是經(jīng)由上述四個(gè)部分所組成。至于中冷器散熱的原理就如同剛才提到的一般，是利用眾多的橫向Tube分割壓縮空氣，然后來自車頭的外界直向冷風(fēng)，再經(jīng)過與Tube相連的散熱鰭片，就可達(dá)到冷卻壓縮空氣的目的，使進(jìn)氣溫度較為接近外界溫度，因此若要增加中冷器的散熱效率，只要加大其面積及厚度，以增加Tube數(shù)量、長度和散熱鰭片等，就可達(dá)到此目的。但有這么容易嗎？其實(shí)不然，因?yàn)橛L、面積愈大中冷器，就愈容易產(chǎn)生進(jìn)氣壓力耗損的問題，而這也是本單元主要探討的問題之一。為何會(huì)產(chǎn)生壓力損失